Bilan critique de 50 ans de tourisme à Chamonix Annexe : Cahiers d'images détaillées de l'urbanisation de Chamonix 1949-1998

• Présentation générale de l'étude
• Calendrier des travaux
• Partie I : Evolution de la fréquentation touristique, de l'urbanisation et de l'aménagement
  • Présentation et recommandations de lecture
  • Tendances de l'évolution de la fréquentation touristique
  • Tendances de l'urbanisation
  • Tendances de l'aménagement de la montagne
  • Analyse transversale
  • Résumé des recommandations
  • Annexe : Cahiers d'images détaillées de l'urbanisation de Chamonix 1949-1998
• Partie II : La Gestion Touristique
• Partie III : Mondes chamoniards et mondes touristiques
• Références des travaux réalisés

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Si le rythme et les effets de l'urbanisation se perçoivent bien dans les données statistiques disponibles (voir au début de cette partie), on peut imaginer qu'ils sont plus spectaculaires encore quand on rend compte de leur inscription dans l'espace et dans le paysage. Or si beaucoup de personnes qui connaissent la vallée depuis quelques décennies ont bien conscience des modifications profondes introduites par l'urbanisation, aucune image à ce jour n'en rendait compte de façon systématique.

Dans le cadre de ce Bilan Critique, un travail méticuleux de collecte et de traitement d'images aériennes a été réalisé par Nicolas Briffaud (Institut de Géographie Alpine) sous la direction commune de Jean-Marc Bonino (Mairie de Chamonix) et de Jean-Pierre Dedieu (Laboratoire TEO - CNRS). Ce travail a permis de rassembler les meilleures images aériennes disponibles pour le fond de vallée, d'en harmoniser le format et la projection pour garantir la comparabilité de ces données et de réaliser des cartes de synthèse. Ces cartes, disponibles sous la forme d'un cdrom disponible en mairie, permettent d'observer dans le détail le rythme et les formes de l'urbanisation entre 1949, 1974, 1989 et 1998.

Sont reproduites ci-dessous quelques-unes de ces images :

• un ensemble de trois cartes de synthèse qui montrent l'état de l'urbanisation globale sur les deux niveaux d'urbanisation du fond de vallée Les Pèlerins - Les Tines d'une part, et Les Iles - Le Tour d'autre part pour trois années (1949, 1974, 1998). A cette échelle de représentation ( environ 1/60 000e), il est impossible de procéder à une analyse fine des modalités de cette urbanisation ; mais il est possible de se donner une idée de l'ampleur globale du phénomène et de ses localisations préférentielles.
• un ensemble de 7 cartes de secteurs qui permettent de visualiser à une échelle fine les formes prises par l'urbanisation dans des sites très dissemblables de la vallée. Chacune de ces cartes superpose l'état de l'urbanisation en 1949 et en 1998 conformément aux couleurs présentées dans la légende ci-dessous.

Légende

11		Urbanisation en 1949		Nord
12		Urbanisation en 1998		+

échelle : +/- 1/10 000

Le centre-ville (le Bourg et les hameaux adjacents)

En 1949, les bâtiments du centre de Chamonix sont essentiellement agglomérés dans le Bourg, selon deux axes parallèles à l'Arve, et selon un axe transversal qui relie l'Eglise et le Majectic d'une part, et la gare d'autre part. Autour du Bourg on observe quelques hameaux anciens de taille modeste et quelques ensembles précoces de maisons ou chalets individuels sur les premières pentes du versant du Brévent.

Entre 1949 et 1998, l'urbanisation du centre-ville (du Bourg et des hameaux adjacents) s'est faite de plusieurs façons complémentaires :

• quelques grandes opérations (qui apparaissent sous la forme de grandes tâches grises) couvrent à eux seuls des secteurs entiers. Il s'agit par ordre de surface décroissant de la Cité Scolaire et du centre sportif au nord, de Chamonix-sud, et des installations situées en " rive droite " de la Route Blanche (circuit automobile notamment)
• une diffusion de l'urbanisation résidentielle principalement sous la forme de maisons individuelles (faible importance de l'emprise au sol) essentiellement autour des hameaux adjacents (Moussoux , Mollard, Plans, Mouilles, Frasse, etc.)
• une densification du centre-ville lui-même, beaucoup de bâtiments collectifs, venant de nicher entre les bâtiments existants en 1949.

Il résulte de ce processus une " fusion " générale des hameaux dans un continuum urbanisé présentant de fortes discontinuités dans la morphologie et la densité des constructions.

Le secteur des Praz et des Bois

En 1949, le secteur des Praz et des Bois était essentiellement bâti à l'emplacement de ces deux hameaux. Toutefois, quelques bâtiments isolés, souvent des hôtels, commençaient à apparaître en prolongement de ces hameaux et sur les routes qui relient le Bourg aux Praz.

Ce secteur s'est transformé durant les 50 dernières années sous l'effet d'un quadruple processus d'urbanisation :

• on y retrouve, sous une forme moins spectaculaire qu'autour du centre-ville toutefois, une diffusion de l'habitat résidentiel autour des principaux hameaux (comme aux Bois).
• on voit aussi l'apparition de nouveaux bâtiments le long des deux principales routes qui relient Les Praz à Chamonix (3).
• la ZAC des Praz (4)se présente sous la forme d'une opération d'urbanisme résidentiel très organisée (dessin des routes d'accès, disposition des maisons), qui contraste avec les deux formes précédentes
• enfin, plusieurs installations d'importance majeure (parkings du téléphérique de la Flégère (2) et campings) modifient considérablement l'occupation du sol de ce secteur.

Aujourd'hui, les anciens hameaux ne se différenciant plus, vus d'en haut, que par la forte agglomération de leurs bâtiments.

Le secteur des Pèlerins, des Pècles et de la rampe d'accès au tunnel

Le secteur Pélerins-Pècles-Favrands est le second de la commune en importance démographique (environ 2500 habitants en 1999).

Il était déjà marqué en 1949 par la diffusion de l'habitat résidentiel et commercial le long des principales routes.

Durant les cinquante années qui ont suivi, deux processus déjà illustrés par les images précédentes se sont produits :

• une densification de l'habitat résidentiel autour des hameaux anciens et le long des deux principales routes d'accès (Les Pélerins et les Pècles par exemple)
• un comblement spectaculaire quoique faiblement dense entre ces deux routes, notamment sur la rive sud de l'Arve.

Par ailleurs, l'emprise de la route blanche et de la rampe d'accès au tunnel est tout à fait remarquable.

Secteur des Tines et du Lavancher

Avec l'ensemble du haut de la vallée (secteurs d'Argentière, du Tour et de Montroc), ce secteur des Tines et du Lavancher est de ceux qui sont les moins transformés par l'urbanisation.

Celle-ci s'y est déroulée de façon classique : essentiellement sous la forme de bâtiments individuels de construction récente localisés à proximité des hameaux anciens (Le Lavancher) ou comblant les espaces autrefois agricoles situés entre les hameaux (entre les Tines et les Glières notamment).

Secteur d'Argentière

Le secteur d'Argentière se caractérise par :

• deux groupements importants, très denses (Argentière et les Chosalets) et quelques hameaux secondaires. L'urbanisation touristique d'Argentière dans la première moitié du siècle avait déjà donné lieu à l'adjonction de bâtiments importants sur la route nationale en direction du sud ;
• la croissance périphérique du principal village par l'adjonction de bâtiments importants au noyau initial et la diffusion de l'habitat résidentiel, plus lâche, en périphérie ;
• la croissance diffuse des hameaux situés en aval : Les Chosalets notamment ;
• une urbanisation importante à proximité de la gare de départ du téléphérique de Lognan (1): parkings et bâtiments diffus.

Secteur de Montroc

Secteur du Tour

Les deux secteurs situés le plus amont dans la vallée sont ceux qui ont été le moins transformés par l'urbanisation de ces cinquante dernières années. Les modalités de cette urbanisation sont classiques des petits villages de montagne :

• diffusion de l'habitat résidentiel autour des hameaux existants
• diffusion des constructions le long des routes reliant les hameaux. Ce phénomène est particulièrement remarquable en amont de Montroc (1), secteur précisément touché par l'avalanche catastrophique de 1999.

La trace et infrastructure de transport est perceptible à l'ouest du hameau du Tour (parking de desserte du domaine skiable du Tour-Charamillon, 2) et entre Montroc et les Frasserands (gare SNCF et parkings).